A Evolução

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1973

Em 1973 a alavanca de velocidades abandonou definitivamente o "tablier" em favor de um sistema mais convencional de alavanca no pavimento.

 

1974

Foi introduzida a versão LS.

Esta versão usava o mesmo motor do Renault 12 com 1289 cm3 e um carburador duplo, debitando 64 HP e introduziu um novo modelo de tablier.

 

Em Espanha era lançado o R7. Uma versão baseada no Renault 5 mas com uma carroçaria de três volumes. Desenhado e produzido em Espanha pela Fasa-Renault em colaboração com a Regie Renault francesa.
Este carro era 38,4 cm mais comprido que o R5 e com uma distância entre eixos aumentada em 10 cm. Este "crescimento" fez aumentar o peso dos cerca de 760 Kg do R5 para cerca de 815 Kg no R7 e obrigou a algumas modificações na sua mecânica, nomeadamente no motor que sofreu um aumento de cilindrada para os 1.037 cm3 passando a debitar 50 HP ás 5.000 Rpm.

 

RENAULT Siete

 

1975

Neste ano não foram feitas alterações aos modelos tendo apenas a versão LS mudado de nome para TS.

Nos E.U.A., a versão americana do Renault 5 foi apresentada à imprensa em 23 de outubro de 1975, mas a sua comercialização só realmente se iniciou na primavera de 1976.
Esta versão foi equipada com o mesmo motor de 1.289 cm3 do modelo TS Francês, mas com a sua potência reduzida para 58 cv DIN (48 cv SAE, aproximadamente) de modo a cumprir com as normas de emissões poluentes dos Estados Unidos.
O equipamento incluía assentos de vinil com encostos de cabeça integrados, bem como luzes de marcha atrás e luzes de presença laterais (necessárias para a homologação nos E.U.A.).
Estava também dotado de pára-choques maiores, montados em amortecedores e equipados com grossas tiras de borracha anti-impacto, tornando-os mais volumosos do que o seus congéneres europeus.
Inicialmente foi proposto com dois níveis de acabamento: TL e GTL.

 

1976

Em 1976 mantiveram-se os modelos existentes e foram introduzidos três modelos novos:

- O GTL com o mesmo motor de 1289 cm3 do LS mas com apenas 44 HP.
- O R5 ALPINE, com um motor de 1397 cm3 debitando 93 HP e a mesma caixa de velocidades do R 16 TX.

 

- A versão SOCIETÉ, um modelo "comercial" com apenas dois lugares e espaço para carga atrás.
Foi comercializado em duas versões: com e sem vidros traseiros laterais.

No México foi iniciada a comercialização de um modelo específico para aquele mercado, denominado "Mirage".
Este modelo usava a mecânica do TS Francês (motor de 1.289 cm3 proveniente do R12 mas com a potência reduzida de 60 para 56 cv SAE), com os acabamentos da versão TL europeia e com alguns pormenores de diferenciação tais como as jantes ou os pára-choques.
A publicidade de lançamento alcunhou-o de "El Esperado" mas com o tempo acabou por ficar também conhecido como "El Zapatito."

 

1978

Efectuadas algumas alterações na gama dos R5.

- O 5L passou a chamar-se apenas 5.
- O Salão de Bruxelas viu aparecer um novo modelo, o 5 Automatic com um motor de 1289 cm3 e 55 HP de potência.
- O Renault 5 Turbo fez uma breve aparição no Salão de Paris.
- O TS foi substituido por uma “Edição Especial”, o MONTE CARLO, destinada a comemorar os resultados obtidos por Ragnotti e Frequelin nos Rallyes, ao volante de Renaults 5. Este carro apresentava uma pintura característica em amarelo e vermelho.
- O 5 Alpine ganhou rodas com um novo “design”.

 

- Foi lançada uma outra “Edição Especial” denominada ‘LE CAR’, baseada na versão TS e com muitas semelhanças com a versões americanas do R5.

 

1979

- O Renault 5 Turbo fez a sua estreia em competições no "Tour of Italy". Pilotado por Fréquelin consegue tempos muito interessantes e apesar da mecânica não ter resistido, a sua participação foi suficiente para despertar o interesse de toda a imprensa especializada e demonstrar a potencialidade do modelo e a viabilidade das soluções propostas pela Renault para este tipo de competições.

 

1980

Foram lançadas as versões de 5 portas nas gamas 5, TL e GTL.

- Os modelos TS, 5 Automatic e 5 Alpine mantiveram-se comercializados apenas nas versões de três portas.

- O motor nas versões TL e GTL passou para uma unidade de 1108 cm3 com 45 DIN HP já bem conhecida dos R4 e R8.

- Após nova aparição no "Tour de France - 1980", agora pilotado por J. Ragnotti e J. M. Andrié, continuaram a causar furor as notícias sobre o R5 TURBO. Um R5 com um motor turbo central e uma velocidade de ponta de cerca de 200Km/h com o qual Jean Ragnotti e a Renault Sport ganharam o Campeonato Francês de Rallies.

A 20 de Julho arrancou oficialmente na fábrica de Dieppe a linha de montagem dos R5 Turbo de produção. O número de unidades produzidas varia ligeiramente segundo as fontes mas podemos considerar que foram produzidas neste ano 804 unidades em duas cores características: vermelhas ou azuis. No ano seguinte foram produzidas 571 unidades e 445 em 1982.

 

1981

As 5 portas chegaram também ao 5 Automatic. Nesta altura só o 5 TS e o 5 Alpine eram comercializados com apenas 3 portas.

- O R5 TURBO teve a sua consagração em Janeiro de 1981.

Um R5 com um motor de 1397 cm3 que graças a um turbocompressor atingia os 160 Cv DIN. Era um carro de tracção traseira e motor central que provou ser capaz de grandes feitos, tendo ganho neste ano o rally de Monte Carlo pelas mãos de Jean Ragnotti e Jean-Marc Andrie.

 

1982

- Foi lançada a versão TX, uma versão luxuosa do R5.

 

- O 5 Alpine ganhou um turbo (Garret 3T) que com o auxílio de um novo carburador Webwer 32DIR75 fez subir a potência desta unidade para 110 HP ás 6000 Rpm.
Esta nova versão foi comercializada sob a sigla R5 Alpine TURBO.

- Foi lançado o R5 TURBO 2, com apresentação no Salão de Paris.

Este modelo, que mantinha praticamente a mesma mecânica da versão anterior, diferia desta principalmente no habitáculo que abandonou a decoração exclusiva do R5 TURBO, em favor dum interior mais convencional herdado quase a 100% do Renault 5 Alpine Turbo.

 

À semelhança do R5 TURBO, o número de unidades produzidas do modelo R5 TURBO 2 também varia segundo as fontes mas poderemos considerar que foram produzidas as seguintes unidades:

1983 > 1 345 unidades
1984 > 1 497
1985 > 182
1986 > 143

 

1983

- A gama normal sofreu um ligeiro "face lift" com a introdução de um novo pára-choques dianteiro integrando um pequeno "spoiler".

 

- Neste ano, em Portugal, eram comercializados 4 modelos na gama Renault 5, que foram objecto de ensaio publicado na revista TURBO de Julho de 1983 e da qual se mostram aqui alguns extractos.